王鵬飛SEO博客 http://www.boytom.cn Tue, 10 Mar 2020 09:33:04 +0000 zh-CN hourly 1 新手干貨之網站建設中常見的一些問題 http://www.boytom.cn/jc/268245.html Tue, 10 Mar 2020 09:33:04 +0000 http://www.boytom.cn/jc/268245.html

在互聯網的時代中,網站建設其實是一個非常常見的事情了,幾乎每一家企業都希望在互聯網上,能夠留下屬于自己一個足跡,想要擁有一個可以展示自家產品的平臺,但是在網站建設的過程中,真的有把每一個過程都做的很好嘛?是達到了自己想要的效果嘛?下面就為一些新手分享一下在網站建中比較常見的問題。

問題一:域名問題

域名的選擇上,就是一個比較關鍵的問題,我們來看一下域名的權重排序,依次是(從高到低):.gov(政府機構)、.edu(教育機構)、.org(非營利機構)、.com、.cn等,那么在正常企業當中,首選的,利于優化的,應當是.com域名,好,在選好后綴之后,我們來聊一下,在起域名的時候,是否有考慮域名的含義,域名的長短,域名是否容易被記住,是否利于推廣。

這里,我們來剪短的總結一下,域名應該如何選擇:正常企業,盡量選擇.com為后綴的域名,盡量不要使用帶中文的域名(有些瀏覽器不支持中午輸入,影響客戶體驗),域名應當盡量短,容易記,比如:baidu.com,http://taobao.com 這樣用企業名稱做域名的,相對體驗較好。當然,域名的長短并不影響seo優化,所以不必擔心。

問題二:服務器帶寬

時下對于正常展示型企業而言,網站的服務器大部分采用了云服務器,時下國內比較有名的:阿里云、騰訊云等,那么在選擇服務器上,是否get到相關的點了呢,這里我們簡單的說一下服務器對網站的影響:帶寬問題,在網站被打開的過程中,是用的統一服務器的帶寬,在我們購買服務器時,應當注意服務器的帶寬是否夠用,如果服務器的帶寬配置達不到訪問量的需求時,網站便會出現打開緩慢,打不開等狀況,這樣,將嚴重影響客戶體驗。

問題三:頁面布局是否合理,美觀

有些企業網站的頁面布局相對較為混亂,客戶點進來之后找不到關鍵的點,不知道網站需要展示的中心內容是什么,雜亂無章,更或者,在頁面設計上較為簡陋,不夠美觀,大方,色系搭配不合理,這將嚴重影響客戶的用戶體驗,更提不上交互體驗了。再聊一下關于頁面布局,我們拿首頁來說,首頁內容不是越多越好,也不要太過于簡單,我們來說其中一個點,可能有些企業不懂網站收錄問題,首頁上面沒有文章板塊,這樣導致首頁沒有更新內容輸出,使得×××不更新,不利于網站排名的優化及推廣。

問題四:網站沒做關鍵詞優化

有些企業,網站做完之后,就往那一放,達不到企業對外展示的效果,這可能,網站最基本的標題,關鍵詞,以及描述都沒有做,搜索引擎收錄時,可能還是title標簽中,前端最原本放置的文字內容狀態,稍微好些的,可能還會有一個公司名稱的標題,解決方法:將首頁及內頁的標題,關鍵詞,描述都按照規則做一遍,添加與公司業務相關的關鍵詞,這樣,有利于搜索引擎收錄,如果企業不會設置關鍵詞,或者找不到途徑,可以讓之前做網站的公司或者技術人員在網站管理后臺添加上相關的提交接口,以便后期添加或更改。

問題五:網站沒有友情鏈接或者友情鏈接無效

很多企業不懂的seo推廣的竅門,網站上根本沒有友情鏈接的板塊,或者,企業知道需要友情鏈接,但添加的都是一些大型網站的鏈接,別人根本不會與其達成互鏈,或者去添加一些與行業無關的網站有鏈,這樣的問題,我們應該:需要與網站業務相關的行業網站,盡量與權重高的網站達成友情鏈接,這樣利于seo優化。

問題六:客服窗口彈出過于頻繁

很多營銷型網站的通病,各式各樣的彈窗,邀請客戶溝通交流,但是,客戶可能只是先看看網站內容,或是如果真的看中網站的相關業務,他才會有意向去溝通,因為頻繁的彈窗,導致客戶體驗很差,從而流失客戶。我們應該在設置彈窗時,注意相對的頻率,次數,從客戶體驗的角度來想相關的問題,而不是一味的高頻率彈窗,這樣將得不償失。

問題七:網站過于精簡,沒有內容

客戶進入網站之后,看不到預期的內容,網站不夠充實,太過于空,產品,也只是一個簡單名稱,連介紹都沒有,說白了,網站沒有內涵,沒有能吸引客戶的資源,從而流失客戶,我們盡量將網站需要介紹的產品,企業資質,企業的優勢,企業文化填寫詳細,完整,這樣,有利于企業的對外的宣傳,也有利于客戶更深層次的了解企業,從而達成成交。

問題八:沒有聯系方式

有些企業,網站頁面做的很好,內容也很扎實,但是,網站首頁,內頁,頁尾等地方都沒有放相關的聯系方式,導致客戶想與其溝通,達成成交都找不到任何途徑,白白的流失了客戶,解決方法,我們盡量在做到美觀的情況下,在網站首頁,右側懸浮,頁尾,內頁(聯系我們)等頁面加上顯眼,易找到的聯系方式,比如電話號碼,公司地址,公司聯系qq,微信,微博、郵箱等,讓客戶能夠在想聯系企業時,第一時間能聯系上。

問題九:網站不更新內容

還是老生常談的問題,網站建設完,內容填充上線后,就不管不顧,導致網站在搜索引擎面前,相比同行沒有任何優勢,沒有新鮮事物,使得排名一再下降,權重一直無法提高,客戶點進來看到的可能還是一年前的文章,沒有活力,使得客戶對此無法產生信任。解決方法:網站盡量做到每天更新新鮮內容,比如,文章或是常見問題等,再不濟,也要做到每周更新,保持網站活力。

問題十:沒有原創

這里指的是正常企業網站,我們比不上新浪,搜狐,網易等大型門戶網站,在這樣的情況下,有些企業,可能為了省事,省心,文章,網站內容,都是通過轉載,抄襲等方式獲取,毫無原創感,這樣對搜索引擎優化,對客戶,都不是一件好事,從而會使的網站權重下降,排名降低,客戶覺得在這個網站上看到的內容都是似曾相識,找不到新鮮感,找不到干貨,解決方法:盡量寫一些心得原創,或是企業新聞事跡,使得網站注入新鮮活力。

好了,以上就是一些關于網站建設過程中的一些干貨技巧,希望是可以幫助到大家,畢竟這些都是通用的一些技巧。也希望大家多多支持萬仟網。

    ]]> 構建互聯網高性能WEB系統經驗總結 http://www.boytom.cn/jc/268244.html Tue, 10 Mar 2020 09:33:02 +0000 http://www.boytom.cn/jc/268244.html

    互聯網發展至今各種應用層出不窮,用戶量動輒上億。所以如何構建一個優秀的高性能、高可靠的應用系統對每一個開發者至關重要。本文將我所學到和在工作中使用到的一些方法歸納總結,希望給其他同學起到一些借鑒作用,在以后的開發中遇到類似的問題,能快速的找到解決方案。本人主要使用語言是java,所以下面不做特殊說明,都是使用java語言

    高性能的關鍵

    要想做到高性能,我總結了三點:

      緩存

      dns緩存
      數據庫緩存
      分布式緩存

      拆分

      業務拆分
      數據庫拆分

      異步

      網絡異步
      磁盤異步
      使用消息

    上面舉了一些三點中常見的情況,無論什么地方遇到性能瓶頸,謹記這三點,大多數時候都能找到解決方案。以下分別介紹在整個架構中各個方面對這三點的應用

    無狀態服務

    說無狀態服務我們首先要想到無狀態對象,無狀態對象簡單的可以理解為沒有field的對象,比如model/entity對象就不屬于無狀態對象,因為他含有field,比如典型mvc場景的**controller,**service就是無狀態的,他們只含有method。有的也是有狀態的,比如structs2框架的action,所以structs2現在用得比較少了。有了無狀態對象,我們才有可能構建無狀態服務,因為請求鏈路中不包含有狀態對象,所以我們每一次請求都是獨立的,這樣的架構有助于我們服務進行擴展。

    無狀態服務有時候不可避免的會遇到一些有狀態的對象,比如最常見的就是session。因為http請求本身是無狀態的,所以必須cookie和session配合使用,才能識別多次http請求屬于同一用戶。一般有兩種方法解決:

    使用cookie存儲
    使用分布式session服務

    第一種就是將對象信息全部存儲在cookie中,通過相應的算法等在服務端將cookie中的信息讀出來。這些信息一般都會進行加密處理。
    第二種方法,就是將session存儲在分布式數據庫或者分布式緩存中,一般存在redis或者memcache中。那這種服務擴展會依賴第三方數據庫或緩存的能力。淘寶有類似的組件,開源世界也有基于memcache和redis的分布式session

    無狀態服務用到了拆分和緩存

    業務拆分

    無狀態可以使應用服務水平擴展,但是當單個應用太大太臃腫時,有必要對應用進行拆分。垂直拆分即按業務拆分,比如電商系統中,按照訂單系統,積分系統等進行拆分。拆分可以方便開發,更方便擴展。系統大了以后,每個業務的訪問量是不一樣的,比如買家系統肯定比賣家系統訪問量大得多,這時候就可以只增加買家系統的機器即可。

    除了按照業務的不同拆分成不同的系統以外,針對我們的應用分層也可以進行拆分,一般分為應用層、邏輯層和原子層。應用層就是各種數據、邏輯業務的組裝,邏輯層含有大量可重用邏輯,原子層直接操作數據庫,一些基本的數據操作包含在其中。

    不論以何種形式拆分,拆分以后的系統在物理層面上就分離開來,所以系統間的通信是拆分中最重要的問題所在。

    rpc

    在rpc服務之前已經許多系統通信的方法,比如rmi、webservice,但是rpc以更方便,更高效,跨平臺的方式現在成為主流的通信手段。幾乎每個大公司都有自己的rpc框架:淘寶的hsf、58的scf,也有非常多優秀的開源框架:dubbo、grpc、thrift等等。國內用dubbo的大公司也很多:京東、當當都是。

    mq

    rpc調用一般是用在耦合比較重,同步調用的場景下。而mq作為另一種異步通信的手段也被廣泛使用在各個業務中。常用的有:activemq、rabbitmq、kafka、rocketmq。前兩個一般作為企業級應用,主要特點是支持非常多的特性和規范。后兩者是互聯網級的,擁有更強力的吞吐和更高的性能,但是犧牲了很多mq的特性。mq一般用在要求最終一直性即可的場景,比如用戶注冊和發積分這兩個動作,可以用戶注冊以后直接返回前臺成功,然后發送注冊成功消息給mq系統,發積分動作訂閱注冊事件,消費mq的事件信息。

    mq最大的好處就是削峰和解耦,在rpc式的同步調用場景中,如果同一個邏輯中調用a和b,那么在擴展的時候,a和b一定是需要同時擴展的,但是有了消息以后,a發送消息給b,及時b暫時處理不了,也可以等到a峰值過后b繼續處理,即使b短期無法匹配a的發送消息能力也沒有關系。

    數據庫拆分

    一般項目都會經歷數據量從小到大的變化,所以數據庫拆分也是根據不同的數據量已經不同的階段進行相應的處理。

    讀寫分離,這是大多數應用在遇到性能瓶頸第一要干的事。大多數互聯網應用都是讀占道90%以上的場景。所以一主多從,一個master做寫,其他slave做讀即可。但是這種主從模式也存在一些問題,比如有一些數據需要及時性比較高,就是在寫入以后馬上需要讀到。因為主從同步是通過log異步復制,所以存在數據不一致窗口,這個時候必須要通過強行讀取主庫來保證數據的安全,在開發的時候一定要注意。

    垂直分割,就是通過拆分將不同的業務放在不同的數據庫中,這樣就可以減少單一數據庫的壓力,提高整體性能。垂直分割要注意的是業務邊界問題,邊界問題就是有一個表,感覺放在a中和放在b庫中都合適。這個就要靠經驗了,不能過分的考慮,因為其實不論你在之前分得有多好,在應用的迭代中,總會出現更多的找不到明確邊界的表。這個問題在業務模塊劃分中也是一樣。

    水平分割,一般就是說sharding。將同一個表中的不同字段,拆分成不同的表,或者將同一張表按照hash或者業務字段分成不同的分片。這種一般需要dal框架的支持,其中有tddl、cobar、mycat等。主要就是通過框架讓程序編寫者對數據庫的拆分不可見,就像操作一個數據庫一樣。不過現在的dal框架還不能達到這樣的目的,尤其是在跨庫事務的場景下,一般都需要其他方式處理。

    跨庫事務/分布式事務

    跨庫事務一般都是通過最終一致性來解決,即不強求acid都能滿足,容許數據不一致的時間窗口,但是總會有一個時間點數據會到最終一致的狀態。解決方案非常的多,不過核心原理都是一樣,不外乎都是靠補償來完成的。

    緩存的使用

    計算機世界有一句名言:“計算機科學領域的任何問題都可以通過增加一個間接的中間層來解決”。緩存就是一種中間層。

    使用緩存的場景非常非常的多,幾乎到了你能想到的所有地方。這里我們講通常的數據庫數據緩存

    緩存一般有兩種,local和remote,一般來說使用一種緩存即可,因為緩存雖好,但是維護緩存的更新和刪除卻是一件非常麻煩得事。一般緩存可分為讀緩存(大多數場景)和寫緩存(一般針對數據安全性比較低的場景)。

    比如將數據庫中的數據讀出時同時寫入緩存中,下一次讀數據的時候就可以直接讀取緩存中的數據,從而大大減小數據庫的壓力,說起來很簡單,其實這也存在很多種的架構,每種架構都有利弊,大家可以詳細去了解。

    寫緩存,就是先將數據寫入緩存中,然后一段時間再持久化,這樣同樣會提高效率,這種方案的問題在于如果這時候宕機,部分數據將會丟失,所以適用于數據安全性較低的場景。

    緩存雖然速度快,除了維護更新較為麻煩的是,內存也是較為昂貴的硬件,所以除了將熱點數據存儲在緩存中,一般緩存中維護數據的索引或者主要字段用于列表顯示,真正的大而全的數據還需要其他方法解決。

    靜態化

    對于大多數場景,我們的數據在一定時間都是不會變化的,或者說即使變化,也只是頁面的一小部分會發生變化,可以將不變化的部分單獨拿出來做靜態化。比如京東商城的頁面就是靜態化的,靜態化以后,數據不用每次都從緩存或者數據庫中取得,然后再封裝成頁面,而是直接請求返回靜態頁面,性能無疑提升了非常大。

    除了以上常用的方法外,還要非常多的重要的方法:

    cdn加速
    dns緩存
    頁面緩存
    使用分布式存儲
    使用多線程編寫程序

      ]]> 終于有人說清楚了!馬化騰為何向庫克低頭? http://www.boytom.cn/jc/268233.html Tue, 10 Mar 2020 09:11:13 +0000 http://www.boytom.cn/jc/268233.html 嗯,回答本行業話題,希望我的回答對您有幫助!

      蘋果向騰訊施壓,這個事在網絡上引發了熱議。結果已經出來了,那就是騰訊向蘋果公司妥協!

      微信方面表示,為了優化用戶體驗,微信與蘋果達成合作,共同探索微信在iOS系統的暗黑模式體驗,目前該功能已完成開發,將有望在下一個新版本中上線。那么問題來了,手握10億用戶的微信為何如此軟弱,讓蘋果公司再勝一場?

      騰訊為何向蘋果妥協?

      按正常邏輯來說,騰訊公司應該很硬氣,因為大家有可能不買iPhone手機,但卻不能用微信。但騰訊也是基于自身利益的考慮,所以低頭了。

      騰訊考慮的問題是什么呢?那就是自己其他的業務。大家試想一下,如果說蘋果把微信下架了,那么是否意味著騰訊所有的產品會被下架呢?答案是顯然的,騰訊游戲現在這么賺錢,如果說沒了,騰訊會受到巨大傷害!

      而蘋果公司之所以敢這么強勢,主要還是把國人的消費心理摸透了。之前大家嘴上喊著不買iPhone手機,可iPhone手機降價之后,銷量是極速暴漲,這又怪誰呢?

      對于騰訊來說,騰訊確實有能力與蘋果一戰,但顯然騰訊不愿意這么做,因為即使騰訊勝了,也是慘勝!相反,如果說騰訊和蘋果公司的關系搞好了,那么還可以借助蘋果公司的影響力,在全球大力推廣自己的社交產品和游戲產品,這顯然是利大于弊!

      站在騰訊的角度做全盤考慮,馬化騰似乎做的很正確。但要是把問題放大來看,馬化騰這一次可以說是失去了人心。這也是為什么很多網友們強調,馬云之所以能在國際舞臺上如魚得水,而馬化騰不行?主要還是因為兩人的格局所決定的。大家說是不是這個道理?

      ]]> 馬斯克炮轟iPhone軟件更新包 破壞電郵系統 http://www.boytom.cn/jc/268232.html Tue, 10 Mar 2020 09:11:11 +0000 http://www.boytom.cn/jc/268232.html 北京時間3月10日消息,在“衛星2020”會議上接受采訪時,SpaceX CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示,人們已經習慣于手機每年越來越好,但最近的一些iPhone軟件更新包就不夠好,似乎破壞了其電子郵件系統。

      馬斯克沒有披露他指的是哪些iOS版本,但iOS 13被普遍認為在發布時存在不少缺陷。發布數小時后,就有大量用戶抱怨WiFi、藍牙、虛擬鍵盤等功能出了問題。

      馬斯克還討論了科技產業引入“新鮮血液”解決軟件問題的重要性。馬斯克指的不僅僅是修復軟件中存在的缺陷,還指與淘汰老舊代碼、開發新代碼相關的問題。他說,“我們肯定需要更多聰明人來開發軟件。”

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      英偉達收購對象存儲,說明通用型對象存儲并不吃香 http://www.boytom.cn/jc/268231.html Tue, 10 Mar 2020 09:11:09 +0000 http://www.boytom.cn/jc/268231.html 顯卡巨頭英偉達將收購對象存儲廠商SwiftStack,聽起來像是一個跨界,但實際情況是,英偉達在內部使用SwiftStack的存儲技術,用來打造一些方案。不過,由于SwiftStack發展不如預期,面臨著惡意收購,英偉達又不想終結這個方案,于是就有了這次收購。

      SwiftStack聯合創始人在博客中宣布了此次收購,原來,SwiftStack與英偉達的合作已經有一年多時間了,SwiftStack幫助英偉達解決大規模AI場景下面臨的數據存儲挑戰。

      英偉達方面也趕緊表示,大家請放心,我們并不是為了轉型做存儲,我們在內部用SwiftStack打造一些方案,交給最終用戶使用。

      名氣并不太大的SwiftStack與英偉達這樣的巨頭合作,對于SwiftStack來說自然是一件幸福的事兒。不過,目前還沒有公布收購的報價,也沒有說高管的去留問題。

      英偉達負責人表示,SwiftStack的1space能提高GPU的工作效率,更重要的是,對英偉達的用戶來說,使用英偉達的方案無需另外購置存儲,用現有的存儲就行,SwiftStack可以將用戶現有存儲與英偉達的方案集成起來。

      SwiftStack其實是基于OpenStack的Swift對象存儲和Cinder塊存儲來做的,兼容S3,可以讓數據上云。SwiftStack的1space是一個存儲網關,可以讓云原生應用訪問任意環境中的數據,無論是在本地的存儲還是云環境下的存儲。

      SwiftStack V7是SwiftStack最新的方案,是在2019年發布的,支持多PB級規模,能支持千萬規模的并行訪問,可提供100GB/s的吞吐帶寬,而且能線性提升容量和性能。SwiftStack V7非常適合用在大型AI場景,能很好的與英偉達的方案集成。

      SwiftStack是2011年成立的,前后融資2360萬美金,最近一輪是在2014年進行的,距離現在已經有六年時間了,看來并不受資本青睞。

      去年12月份,SwiftStack還曝出了一輪裁員,同時進行了產品策略上的調整,也瞄準了高性能對象存儲方向,這就是前面提到的SwiftStack 7,關于高性能的對象存儲是趨勢,在這里(為什么基于閃存的對象存儲將成為主流)也有論述。

      實際上,SwiftStack的實力還是很強的,在IDC的報告中,SwiftStack的對象存儲處于第二梯隊,僅次于NetApp,戴爾易安信,日立,IBM,Scality,與SwiftStack同處第二梯隊的有Cloudian,紅帽(收購了SUSE),Caringo,還有西數,不過西數的對象存儲業務前不久剛賣給昆騰。

      從這兩次收購能看到,一些對象存儲方案的發展并不順利,SwiftStack也面臨一些問題,有知情人士透露,英偉達的這次收購沒花多少錢,屬于撿漏兒。

      也有分析師認為,這兩次收購也充分說明了,單獨的通用型對象存儲并不吃香,很多對象存儲都整合成為別的方案的一部分。

      事實上,確實很少有人為了買對象存儲而買對象存儲,對象存儲與應用結合才是正解,國內比如青云在推出了對象存儲后不久,就推出了云盤,云盤是企業更有理由接受的方案,而對于SwiftStack來說,被整合作為英偉達方案的一部分也何嘗不是一件好事?

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      深耕中國高端純電動車市場 德系三巨頭BBA加入電動大戰 http://www.boytom.cn/jc/268230.html Tue, 10 Mar 2020 09:11:08 +0000 http://www.boytom.cn/jc/268230.html ?  隨著國家不斷加大對新能源汽車的支持,推出了一系列政策,讓新能源汽車市場競爭越來越激烈。

        一直以來,BBA穩居一線豪車之列,在2019年終于按捺不住,三大品牌不約而同發布了純電動車型,電動豪車大戰一觸即發。這也意味著以“BBA”為首的傳統豪華車企開始發力,深耕中國高端純電動車市場。

        梅賽德斯-奔馳EQC

        作為一款豪華品牌車型,奔馳EQC在各方面的表現都符合其定位,既能給消費者帶來豪華的駕駛體驗,又能豐富奔馳的自身產品陣營,填補了純電領域的空白。

      ?  EQC的動力系統與海外版相同,搭載了一套由前后兩臺異步電機組成的全時四驅系統,綜合最大功率達到408馬力,峰值扭矩為730牛米,0-100km/h加速時間為5.2秒,相比于海外版本,“破百”時間增加了0.1秒。

        新車搭載由寧德時代生產的一塊容量為79.2kWh的鋰電池組,NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km,滿電NEDC工況續航里程達到415km。

      ?  奔馳EQC最高可支持110kW充電樁,在使用直流快充(功率90kW及以上)時,在45分鐘內能將電量從10%充至80%;在使用7kW交流慢充時,12小時內能將電池完全充滿。

      ?奧迪e-tron

        2019年11月18日,奧迪首款量產純電動SUV——e-tron正式上市。這款產品從概念車發布到現在已經有3年之久,是奔馳“中國制造、全球品質”戰略下的首款電動車型。

        據了解,該車基于大眾MLB evo平臺打造,其在長春工廠的年產能預計可以達到5萬臺左右。

      ?  e-tron是奧迪的首款純電動力車型,該車在外觀方面保留了大量的家族化元素,大面積六邊形進氣格柵搭配兩側犀利的前大燈組拔高了先鋒氣質。新車整體風格偏向運動,前格柵照例采用封閉式處理,加持棱角鋒利的前臉折線更顯時尚潮流;整車采用空氣動力學設計,其風阻系數僅為0.28。

      ?  奧迪e-tron采用雙電機四驅的驅動形式,標準駕駛模式下總功率達到了265kW,運動模式最大功率達300kW,官方0-100km/h加速的時間5.5秒。 新車配備了純電動quattro四驅系統,提高牽引力和動力轉化效率,最高車速約為200km/h,進一步滿足了消費者對性能的追求。

      ?  電池方面,奧迪 e-tron動力電池為為95kWh鋰離子電池組,其每個電池模組之間加入了鋁合金小艙室,提高了電池安全性,大約需要8.5小時可將電池充滿。

      寶馬ix3

        寶馬ix3是首款國產的寶馬新能源車型,這款產品也引起了不少消費者的注意。從前期的研發角度來看,寶馬也是國內最早進行新能源本土化布局的車企之一。

      ?  從2013年開始,啟動新能源項目、建立以新能源開發為核心的研發中心;2017年在中國建成豪華品牌中首個動力電池中心;2018年5月動力電池中心二期項目正式啟動,實現了電池、電機、電控部分的“三電領先”。

      ?  全新的寶馬ix3是在原有成熟的車型上進行了細節提升,造型與老款車型基本一致。進氣格柵為閉合式,但iX3搭載了全新的輪轂,下方踏板處為黑色的裝飾件搭配寶馬淡藍色的新能源標識,彰顯了純電車的屬性。

        全新的寶馬ix3將搭載超過70kWh的大容量電池組,車型續航能達到400km。iX3之后華晨寶馬還將投產3系長軸距純電動、5系長軸距純電動、中高檔電動SUV(預計X5級別)3款純電動車。

      ?  動力方面,寶馬iX3搭載第五代eDrive技術,新車的推出意味著X3成為寶馬首款擁有燃油、插電混動、純電動三個動力版本的車型,這也符合寶馬未來車型平臺的技術發展路線,即打造兼容燃油、插電混動、純電動三種動力的生產平臺,以便快速應對市場需求,及時調整產能。

      ?  隨著近幾年的發展,國內能源汽車取得了不錯的成績,在短時間內就躍升為全球新能源汽車銷量第一。

        不過,BBA以“更好”、“更豪華”的定位來消除消費者心中的疑慮,消費者所面臨的選擇也越來越多。三款純電動車型的正式登臺,勢必將成為未來電動車市場的有力競爭者。

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      開過這么多混合動力汽車,我始終認為HEV是最棒的 http://www.boytom.cn/jc/268229.html Tue, 10 Mar 2020 09:11:06 +0000 http://www.boytom.cn/jc/268229.html 混合動力汽車以及純電動汽車之所以能夠大行其道,是因為相比于傳統純燃油動力汽車,它們在“節能減排”這件事兒上確實更具優勢。作為一名汽車編輯,在體驗過市面上絕大多數的混動汽車以及純電動汽車后,我認為HEV(混合動力)才算是當下最棒的節能車,理由有以下幾點。

      PS:HEV是純燃油汽車與純電動汽車的折中:它同時利用傳統汽車的內燃機與純電動汽車的電機進行混合驅動,減少了對化石燃料的需求,提高了燃油經濟性,從而達到節能減排和緩解溫室效應的效果。國內采用HEV動力的常見車型有凱美瑞混動、雅閣混動等。

      1.很方便

      HEV車型所消耗的能源類型與傳統燃油車完全一樣,當車輛提示燃油不足時你可以到街邊的任何一個加油站補充即可。它們沒有改變我們以往的任何用車習慣,倒是因為省油的緣故減少了光顧加油站的次數。也就是說,純燃油時代的所有基礎設施(加油站、停車位等)都無需因為HEV車型的加入而進行任何改動,與傳統燃油車之間可以進行無縫切換。

      找尋充電樁、等待充電、里程焦慮等等這些詞匯,都與HEV車型無關。對于絕大多數人而言,用車方便省心是第一要務,從這個角度來看HEV車型近乎無懈可擊。

      2.真省油

      內燃機在高速行駛時具有更高的熱效率,而在低速行駛時具有較低的熱效率,電動機則恰恰相反。HEV車型的混動系統,恰恰實現了內燃機與電動機之間的優勢互補,最大程度地提升了整個動力系統的熱效率,從而達到了節油的目的。

      上面這個表格是參與過有車以后PT8-120中油耗測試的部分混動車型,它們的實測油耗成績都位于同級車型的前列,在省油方面處于絕對領先的水平。對于HEV車型而言,一箱油跑1000公里并不算什么夸張的成績。

      3.性能好

      由于電動機的加入,HEV車型的動力響應要比純燃油車迅速得多,這使得在市區中低速路況下超車變得更加輕松,從而帶給駕駛者更好的駕駛體驗。雖然加速性能往往不是HEV車型的第一追求,但在各級車型中HEV車型的加速性能大都還是不錯的。

      除了動力表現以外,電機的加入還很好地提升了車輛的NVH,其中靜音性的提升是最容易被感知到的。無論對于駕駛者還是乘客而言,更低的噪音、更小的振動都意味著舒適性的提升。

      4.可靠保值

      目前世界上幾乎所有HEV車型都出自豐田、本田兩家,豐田普銳斯更是地球上最暢銷的混合動力汽車。如若提到可靠性與保值率的話,“兩田”更算是這方面的扛把子,國內外基本都算是有口皆碑了。

      總結:

      雖然總有聲音鼓吹“汽車電動化是未來”,但對于普通百姓而言,“活在當下”才是更加理性與務實的。在目前的整體條件下,HEV車型與PHEV(插電混動)和EV(純電動)車型相比,實用性更加突出,作為家用車再合適不過了。不過受制于政策制約,目前HEV車型在很多城市還不能“掛綠牌”,這導致不少HEV認同者只能望洋興嘆,實在令人遺憾。

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      奇瑞新能源S61將搭載華為系統?鴻蒙在路上了,上市可期 http://www.boytom.cn/jc/268228.html Tue, 10 Mar 2020 09:11:04 +0000 http://www.boytom.cn/jc/268228.html 說起國貨之光,“華為”絕對值得擁有姓名,中華有為的初建理念正在一步步地滲透到每個產業。在受疫情影響各個市場都略顯疲軟的今天,華為的加持不管是對哪一個品牌都可以說是不小的加持。今天就來說說華為和奇瑞新能源的強強聯手。

      即使曾經創下了連續增長9年的銷量神話,去年的車市低迷和現在甚囂塵上的疫情突襲都讓奇瑞新能源叫苦不迭,所幸一款硬核產品推出的還算及時,能不能打一場漂亮的翻身仗就要押寶在今年上半年即將推出的S61了。

      首先在外觀方面,這款S61就區別于以往的設計語言,秉承了“自然賦能”的設計理念,將自然與靈動結合在一起,更加貼合當下大眾的審美趨勢。前臉采用了貫穿式大燈設計,流暢度滿分,鍍鉻飾條從上到側的應用也拉伸了視覺寬度。封閉式的進氣格柵很好的呼應了自然與簡潔的設計主題。

      車身側面采用的是流動性極強的曲面造型設計,腰線流暢卻不凌厲,同時伴有兩條元素的加持,讓人初見就眼前一亮。車尾采用了經典的溜背造型,再次突出了整體的動感和飄逸,貫穿式尾燈的設計與前臉的風格更是相得益彰。

      作為一款新能源汽車,電池的性能自然是重中之重。在熱失控防護、輕量化箱體設計等新技術的加持下,S61得以最大程度地保障電池性能,能夠更有效地對抗極端天氣,降低電池消耗。全鋁車身的結構讓車體更加牢固,從而保障駕乘安全性。

      要說S61最大的亮點當屬內飾方面的配置。與華為合作搭載鴻蒙操作系統就已經賺足了話題和關注,而L2.99級別的自動駕駛輔助系統、人臉識別、疲勞駕駛監控更是為駕駛者在體驗感和操作性方面提供了最多的可能性,打造一款如此智能的移動空間足以說明奇瑞對這款車下了多大的工夫。

      動力方面, 奇瑞方面還沒有公布更多細節,具體信息還需要再多等一段時間了。

      一款新車該有的亮點在S61身上可謂是一應俱全,完全沒有因為市場低迷就草草了事,反正增加不少一般人想不到的驚喜,與華為的合作更是成為本車的點睛之筆,同時也是一大亮點。在手機產業慢慢超越蘋果后,華為的野心放在了汽車行業,而你愿意為這次全新也是頗有誠意的嘗試買單么?

      (圖片來源于網絡)

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      深耕數字化、電動化,大眾汽車新品發布背后幾大信號 http://www.boytom.cn/jc/268227.html Tue, 10 Mar 2020 09:11:03 +0000 http://www.boytom.cn/jc/268227.html 突如其來的黑天鵝疫情事件,打亂了汽車市場的整體節奏。

      繼北京車展被宣布延遲舉辦后,2月28日,一年一度的日內瓦車展舉辦也因疫情終止舉辦,這使得本就處于寒冬之下的汽車產業,遭受雙重打擊。急于亮出自家新品,各大車企轉戰線上,隔空同臺PK。

      雖然,糟糕的網絡讓各家車企集體陷入尷尬,但也沒能抵擋住發布新品的熱情。

      近期,德國汽車品牌大眾汽車舉辦了線上發布會,如線下車展發布平臺一樣,大眾對于這場線上發布會表現出了足夠的重視。發布會上,大眾方面表示:將于今年推出8款新能源車型,并在歐洲和美國市場推出ID.4,未來大眾新能源主戰場則是中國和歐洲。

      此外,在其舉辦的媒體溝通會上,大眾汽車不僅表現出了對于混合動力市場、及純電動市場及數字化轉型的重視,還再次重申了中國市場的重要意義。

      發力電動化、數字化

      自2015年,大眾汽車插電混合動力技術以“GTE”之名亮相,以Golf GTE為代表的新能源車型逐漸登上舞臺。歷經多年市場驗證,如今其更多使用插電式混合動力技術的新能源車面世,途觀L PHEV、帕薩特PHEV和邁騰GTE則是其中代表車型。

      “混合動力戰略是我們今年的一個重點,這項技術也是邁向未來零排放的關鍵。越來越多的用戶希望既不放棄傳統內燃機汽車長途行駛的優勢,又能夠擁有零排放的出行體驗。所以,我們目前的工作核心在于,將混合動力技術廣泛應用于目前的產品陣容之中。”大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌銷售,市場和售后負責人Jürgen Stackmann如是說。

      顯然,受排放門影響,大眾汽車一直在盡力消除負面影響。

      本次發布會上,大眾向外界展示了Golf GTE、Golf GTD以及R系列首款混合動力車型——Touareg R。

      據了解,Golf GTE搭載功率約85千瓦的電機以及功率為110千瓦的燃油發動機,扭矩達400牛·米,純電續航里程約為60公里。而Touareg R搭載了一臺功率為100千瓦的電機,純電續航里程達44公里,系統綜合最大扭矩達700牛·米,最大拖曳重量為3.5噸。

      此外,大眾汽車還將推出新Golf GTI。Jürgen Stackmann表示,大眾汽車品牌將提升各種類驅動系統和各車型的能效,并盡可能減少油耗。其透露,2020年,大眾汽車品牌將在中國引入6款新車型,包括各種類車型,而其中5款將是全新車型。

      在接下來數年,大眾汽車希望能夠成為全球電動出行市場的領導者。為了實現這一目標,大眾汽車計劃在全球范圍內,集團至2024年將共計投資330億歐元,其中包括專門針對大眾汽車品牌的110億歐元。根據最新計劃,到2023年底,大眾汽車希望實現年銷100萬輛電動汽車目標。

      數字化進程也一直是大眾汽車品牌全面推進的重點戰略。

      公開查詢顯示,此前大眾汽車品牌預計,至2023年將投入40億歐元用于數字化轉型相關項目,主要涉及經營管理和生產領域。此外,大眾汽車計劃未來將新增至少2000個數字化相關工作崗位。

      在采訪中,Jürgen Stackmann表示,“數字化使我們能夠更加深入的了解用戶,并通過個性化形式,從各終端直接與用戶建立聯系。依托獨特的用戶身份識別系統,我們可以更加便捷地同用戶交流。例如,軟件功能將成為獨立于車輛的產品,我們可以單獨銷售。”

      中國成主戰場

      十年間,中國新年能源汽車產業獲得了快速發展,成為全球最大新能源汽車市場。

      雖然當下國內新能源車市逐漸降溫,但依然引來各大車企加碼布局。不只特斯拉加碼布局,更有很多車企早已盯上了這塊肥肉。日前消息顯示,一汽豐田正在天津濱海新區籌建一座年產20萬輛新能源汽車工廠,其預計總投資近85億元。

      對于中國車市環境,Jürgen Stackmann表示,“從中長期來看,對中國新能源汽車市場前景依然持樂觀態度。”

      在中國,大眾汽車將基于“眾前行,致未來”的品牌戰略不斷推進產品攻勢。Jürgen Stackmann透露,2020年,大眾汽車品牌將推出6款新車型,其中5款為全新車型,包括不同車身風格的車型。

      除此之外,大眾汽車還將全力推進新能源汽車產品落地,計劃推出旗艦車型Touareg的插電式混合動力版本。大眾汽車乘用車品牌首席運營官Ralf Brandst?tter還在直播中表示:“如ID.3一樣,ID.4將作為一款碳中和車型登陸歐洲市場。我們將在歐洲、中國和美國生產和銷售這款車型。”

      這款更大的SUV產品將主要在中國和美國生產和銷售。

      同時,Jürgen Stackmann也坦誠目前所處環境具有挑戰性,在整體市場下滑情況下,大眾汽車品牌將集中發揮產品優勢,未來深耕SUV市場帶來的利好。

      在全球車市嚴峻挑戰下,大眾汽車品牌還將持續調整營銷策略,開發線上購車流程。目前,大眾整個購車過程都可以在網上完成,包括車型搜索、訂車、上門試車和新車交付。而在這一流程中,存在的難點的是全款在線支付。大眾希望與相關合作伙伴進行協商,以實現線上支付。

      顯然,中國市場將成為大眾汽車發力主戰場。那將是一場腥風血雨。

      ]]> 號稱18個不卡的華為Mate 9 如今倒在了系統升級上 http://www.boytom.cn/jc/268225.html Tue, 10 Mar 2020 09:10:59 +0000 http://www.boytom.cn/jc/268225.html 2016年9月華為Mate 9發布成功打響名氣,從那之后華為開始占領國內高端旗艦市場,并逐漸超越國內大部分手機品牌,憑借成功翻身的麒麟960,華為Mate 9更是號稱18個月不卡,如今兩個18個月已經過去了,那么這款具有重要意義的手機,現在怎么樣了?

      從華為手機用戶持有量來看,華為Mate 9即使到現在,仍有不錯的用戶量,可以說是和小米6一樣,都是出了名的釘子戶。

      據目前部分華為Mate 9用戶反饋,除了在游戲方面不太給力以外,尤其是像吃雞一類的大型手游,麒麟960處理器確實也是跑不動了,經常發熱、卡頓,但在日常工作、生活中使用依舊沒有什么太大的問題,依舊做到日常使用流暢??梢哉f,當初夸下的18個月不卡,也算兌現了承諾。

      不過最近,有不少華為Mate 9釘子戶反映,自己的華為mate9手機在2020年2月份更新EMUI9.1系統補丁后,手機出現無故頻繁自動重啟,無法正常使用,重置系統,回退低版本系統后,問題依然存在。目前mate9手機因更新系統后,出現自動重啟故障的用戶已經達到幾百人。

      在黑貓上,更是有人聯合發起集體投訴,認為華為公司不作為,售后不負責,處理問題不合理。到華為售后服務中心,說是主板壞了,需要更換主板,客服以過保為由要求自費付費修理。投訴者認為,根據《消費品召回管理暫行辦法》第三條,華為有義務對產生批量重啟故障的用戶免費維修。

      此外,還投訴華為售后服務準則不一致,對待用戶不公平。據反映,同樣因更新系統出現重啟的mate9用戶,華為客服給予免費更換主板的服務,而華為電話客服卻要求我付費維修。另同樣出現無故自動重啟的榮耀10、榮耀V10用戶,經維權已得到華為免費更換主板服務,華為對用戶應一視同仁。

      在華為官方花粉俱樂部上,也有不少人反映華為Mate9升級系統后無限重啟問題,一名花粉發帖表示,“升級9.1之后手機黑屏重啟后續,去了華為售后服務中心,說是主板壞了,需要更換主板,費用消費者承擔。有一點我就不明白了,華為在推送手機系統更新的時候 為什么不提示升級后有可能碰到的一系列問題,而只是一味的強調升級后的全新體驗和效果,那么出現現在的黑屏和死機重啟的問題本是就是華為的應該負責的。”

      另外,花粉在花粉俱樂部上,反映無限重啟問題,并創建集體維權主題,結果被管理員警告禁言,這位花粉表示表示“手機更新系統后就反復重啟,你們叫去檢測,結果是主板電源管理問題,這么多手機,不同型號,不同年份,不同生產日期,不同使用時間,反而在同一時期,出現了同樣的問題,你就不出來解釋一下嗎,你就不給我們一個說法嗎”

      關于,舊手機推送新系統,其實是廠商對老用戶負責任的表現,至少手機廠商還沒有放棄老用戶,但由于升級官方推送系統,導致手機變磚,那責任確實應該由手機廠商而負責,華為Mate9部分用戶在升級系統后,導致主板損壞,不管在不在保修期售后理應負責。

      關于系統升級,之前就有iPhone 6s升級候出現卡頓和耗電太快等問題,結論就是手機越升級越卡,被認為是蘋果的套路為了加快用戶換機頻率。相信不管是那家手機的老用戶,都有這樣的感受,舊手機升級新系統盡管可以體驗新的功能,但越升級越卡頓是在所難免,所以老用戶想要繼續“再戰三年”釘子戶下去,“專家建議”是最好不要輕易升級系統。

      而現在,華為官方推送系統,直接將部分華為Mate9手機變磚,還不提供售后保障,盡管筆者相信華為不是有意為之,但這樣的處理方式,還是讓不少老用戶寒了心。

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